1. Poboljšajte lijevak za odbacivanje transportne trake.
Poboljšanje lijevka za odbacivanje transportne trake jedna je od korisnih metoda za sprečavanje ranog oštećenja transportne trake. Poboljšajte rezervoar za odbacivanje na mjestu prijenosa svakog transportnog transportera, tako da se sposobnost prolaska stranih predmeta povećava za 2,5 puta. Duge i velike strane predmete nije lako zaglaviti između zida lijevka i transportne trake tijekom postupka transporta, a strani predmeti rastrgaju transportnu traku. Vjerojatnost. Pregača vodilice na praznom lijevku čini da je razmak između transportne trake i transportne trake sve veći i veći u smjeru transportne trake, kako bi se riješio problem blokova ugljena i poklon blokova zaglavljenih između pokretne trake i govora ploču i eliminirajte nastalo oštećenje transportne trake. Rezervoar s velikim padom i unutarnja zaštitna pregrada za opremu sprečavaju materijal da izravno utječe na transportnu traku.
2. Dodajte opremu za struganje na valjak za vožnju unatrag. Bilo koja oprema za struganje trebala bi biti instalirana na valjku za vožnju unatrag duž transportne trake kako bi se uklonio problem prianjanja materijala na valjku za vožnju unatrag i riješila djelomična oštećenja transportne trake uzrokovana lijepljenjem valjka.
3. Remenica kandže na prijelaznom dijelu transportera. Praksa je pokazala da nedostaje vodoravna čvrstoća transportne trake od čeličnih užeta. Prilikom pokretanja, dio transportne trake formiran odbojnom remenicom pretjerano je opterećen, što dovodi do kidanja transportne trake. Kišobran remenskog kotača mijenja se u valjak remena. Ovo se pitanje može u potpunosti riješiti.
4. Poboljšanje glave i repa transporta i prijelaz prema središnjem smjeru. Duljina prijelaza i prijelazni način transportne glave, repa i središnjeg mjesta za prosljeđivanje imaju velik utjecaj na radni vijek transportne trake. Razuman dizajn prijelaza mora se izvesti kako bi se smanjilo oštećenje slijepih mjesta uzrokovanih gumom transportne trake, kako bi se osiguralo da se transportna traka ne čini presavijenom ili podignutom, a materijal ne curi na mjestu slijepog pojasa.
5. Smanjenje opterećenja protuutega za transportnu traku velikog nosača kraka stroja. Životni vijek transportne trake okvira kraka slagača sustava rudnika ugljena vrlo je kratak. Dizajn prekomjerne težine protuutega važan je razlog prekomjernog zatezanja transportne trake i preranog pucanja i starenja. Nakon zadovoljenja temelja materijalne napetosti transportne trake i smanjenja protuutega, primjena prijevoza 1,5 milijuna tona ugljena proširena je na 4,5 milijuna tona. Izvorno dizajnirana protuuteg transportne trake za slaganje-prepravljanje ruku od 200 000 tona minskog sustava iznosi 25 t (uključujući valjkastu komponentu). Izvorni njemački uvezeni remen od čelične žice otporan na kidanje radi manje od 30 milijuna tona i jako je rastezan i onesposobljen. Nakon smanjenja tereta i smanjenja protuutega za 6 tona, korišten je domaći općeniti čelični remen, a radni teret premašio je 8 milijuna tona.
6. Podesite smjer protoka materijala. Smjer protoka materijala ima važan utjecaj na radni vijek transportne trake. Protok materijala i transportna traka trebaju se odvijati u istom smjeru, što može uvelike povećati vijek trajanja opreme.
7. Dio vještina ispravljanja oštećenja transportne trake za produljenje vijeka trajanja
