Neprekidno šištanje ili zveckanje i povećanje s porastom broja okretaja motora obično znači da u ležajevima pomoćnog mehanizma prijenosa nedostaje ulja. Uz pomoć uređaja za preslušavanje možete dalje provjeravati i slušati ove zvukove. Zatim uklonite pogonski remen i rukom okrenite sumnjive neispravne dijelove. Ako je teško rotirati ili je zvuk grub ili zveckan, nemojte se ustručavati zamijeniti ležaj ili odgovarajuće dijelove. Ali treba imati na umu da: svaki put kada zamijenite dijelove pomoćnog mehanizma prijenosa, ne zaboravite zamijeniti zatezač remena i uređaj za automatsko zatezanje. Udubljenja udubljene staze na vanjskoj stazi pojasa uzrokovat će vibracije i izazvati gladak i oštar zvuk.
Ako se s povećanjem broja okretaja motora kontinuirano tutnjanje postupno pretvori u cviljenje, što ukazuje na to da će odgovarajući ležaj uskoro otkazati. Ponovite gornje eksperimente kako biste izbjegli sistemske katastrofe u kritičnim trenucima.
Od načina prijenosa razlikuje se po tome što su pogonski kotač i pogonski kotač zamijenili položaje, a smjer vrtnje pogonskog kotača je i dalje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Prema istom principu može se znati da je sila trenja pogonskog kotača na remenu suprotna od kazaljke na satu, a sila trenja pogonskog kotača na remenu u smjeru kazaljke na satu. Karakteristike ove metode prijenosa su: remen iznad kotača je opušten, a remen ispod kotača zategnut. Stoga je kut omotavanja remena koji okružuje remenicu veći od π. Ali treba imati na umu da: svaki put kada zamijenite dijelove pomoćnog mehanizma prijenosa, ne zaboravite zamijeniti zatezač remena i uređaj za automatsko zatezanje.
U procesu prijenosa remena, što je veći kut omotavanja, to je veće trenje između remena i remenice. Na taj način, remen neće skliznuti tijekom postupka prijenosa, poboljšati učinkovitost prijenosa remena i smanjiti gubitak energije. Prema analizi, drugi način prijenosa bolji je od prvog načina prijenosa.
