U procesu upotrebe transportne trake, uobičajeni problemi uključuju: ogrebotine stranog tijela, lokalno oštećenje stranog tijela, trošenje, perforacija itd.
Obično se transportna traka lokalno ošteti zbog stranih tvari, a nakon što se u potpunosti rastavi prema tradicionalnoj metodi, popravlja se i zagrijava --- ili se razreže i zamijeni.
Može se provesti korištenjem materijala za popravak od polimerne gume koji imaju super jaku 1 adheziju, izvrsnu otpornost na habanje i izvrsna vlačna svojstva. Korištenje materijala za popravak polimerne gume, bez demontaže i popravaka ogrebotina na gumenoj transportnoj traci bez ugradnje, niski troškovi popravka i kratko vrijeme, izbjegavanje većih gubitaka uzrokovanih zamjenom otpada i dugotrajnim zastojem, te popravljeni transportni remen može u potpunosti postići vijek trajanja novog mjenjača. Međutim, zahtjevi transportnih traka koje odabiru različite industrije nisu jednaki, pa moramo obratiti pažnju na praktičnost i primjerenost transportnih traka.
Debljina popravnog premaza je kontrolirana, oblikovanje je brzo, a vrijeme stavljanja kratko. Očvrsli premaz ima vrlo visoku kohezijsku čvrstoću, vlačnu čvrstoću, čvrstoću ljuštenja i dobru tvrdoću, žilavost i istezanje. To može uvelike pojednostaviti postupak popravljanja konstrukcije, s dobrim samoniveliranjem i svijetlim izgledom. 4. Odaberite remen s nazubljenom pilom koji ima isti model kao i vaš vlastiti stroj i može se podudarati. 5. Otvorite paket i provjerite je li kontura remena popucala. Ako postoji pukotina, to je otpad. 6. Provjerite je li remenica istrošena i je li linearno simetrična. Može brzo popraviti oštećene gumene transportne trake i gumene proizvode ili prethodno premazati zaštitni sloj na površini proizvoda kako bi produžio vijek trajanja.
Grana ležaja obično prihvaća grupu valjaka u obliku korita koja se sastoji od tri valjka, a kut između bočnog i srednjeg valjka naziva se kut žlijeba. Unutar određene granice, što je veći kut utora, to je veći protok materijala. Međutim, kada kut žljeba prelazi kapacitet žljebljenja same transportne trake, transportna traka neće biti blizu srednjeg praznog hoda tijekom rada bez opterećenja, što rezultira jakim trošenjem ruba transportne trake i nestabilnim radom; pri vožnji pod velikim opterećenjem, transportna traka Na uglovima bočnog i srednjeg valjka dužno je nastati veliko naprezanje pri savijanju, zbog čega će se transportna traka prelomiti uzdužno ili će se sloj platna brzo oljuštiti. Stoga kut žlijeba u praznom hodu mora biti u skladu s kapacitetom oblikovanja utora odabrane transportne trake tijekom projektiranja, a to načelo također treba poštivati prilikom zamjene nove transportne trake koja se koristi. Odnos između promjera pogonskog valjka valjkastog transportera i sloja tkanine transportne trake, podudaranja pogonskog valjka i valjka za vožnju unatrag i zahtjeva za kutom utora valjka treba odabrati razumno u skladu s projektnim zahtjevima transportera. Kut žlijeba u praznom hodu obično je 30., Kada transportna traka ima dobre performanse u koritu, može se povećati na 35.
