Gumena transportna traka uglavnom je izrađena od gume. Prema različitim vrstama i funkcijama gume, može se podijeliti na različite vrste transportne trake, kao što su otpornost na trošenje, otpornost na toplinu, otpornost na hladnoću i otpornost na alkale. Različite industrije naići će na različite probleme u procesu korištenja gumene transportne trake, ali većina njih će se susresti s fenomenom nabora. Kako se nositi s ovom situacijom? Sljedeće ima detaljno razumijevanje proizvođača transportnih traka.
Ponekad će tijelo gumene transportne trake biti savijeno i rastavljeno, što ozbiljno utječe na performanse transportne trake i ne pogoduje sigurnosnoj proizvodnji. Razlozi su sljedeći: debljina dviju strana stjenica je drugačija, deblja strana se lako rasteže, a duljina nije ista, što će uzrokovati savijanje. Remen s jezgrom je nerazuman, a podudaranje obje strane pojasa nije dosljedno, što rezultira istom napetošću i različitom elastičnošću, što će neizbježno učiniti savijanje transportne trake i popust. Kut držanja napetosti nije dobro kontroliran. Kada nije ravno s strojem domaćina, lako je povući nagnuti pojas prazan kako bi se formirao oblik savijanja.
Gumena transportna traka kreće se naprijed kako bi podržala i povukla FQ, podrška i rotacija prisiljavaju FZ i poprečna sila FC za povlačenje i razgradnju, poprečna komponenta oksijalnog kretanja valjka, fiksni valjak valjkaste potpore nije oksijalno kretanje, neizbježno će proizvesti reakcionarnu silu fiskalne godine transportne trake, čini da se transportna traka pomakne na drugu stranu. , što dovodi do odstupanja. Očito je da je sila otklona tijekom ugradnje idler grupe uzrok odstupanja gumene transportne trake, a metoda podešavanja je također vrlo jasna.
