Postoji temeljna razlika u odabiru toplinskih transportnih traka i normalnih transportnih traka. Vezu između promjera prijenosnog valjka transportne trake otporne na toplinu i platnenog sloja, podudaranja valjaka mjenjača i valjka za vožnju unatrag te zahtjeva za kutom utora valjka treba odabrati razumno prema pravilima planiranja transportera. Smjer hranjenja treba slijediti operativni smjer transportne trake. Kako bi se smanjio utjecaj materijala na pokretnu traku kada materijal padne, treba koristiti padobran za smanjenje intervala ispuštanja materijala; odjeljak za primanje transportne trake trebao bi skratiti interval i odabrati idler za istjecanje. Uobičajeno je koristiti mekanu i umjerenu zbunjujuću ploču za pokretnu traku kako bi se izbjeglo prejako zbunjivanje ploče i grebanje površine pokretne trake. Izbjegavajte pokretanje tereta. Odstupanje transportne trake treba ispraviti na vrijeme. Transportne trake različitih vrsta i standardnih slojeva nisu prikladne za povezivanje, a spojevi su po mogućnosti zalijepljeni. Vrstu, strukturu, standard i broj slojeva transportne trake treba odabrati razumno u skladu s uvjetima rada. Brzina rada transportne trake obično nije veća od 2,5 m/s, a materijal s velikim grudicama i abrazivnošću te opremom za istovar pomoću fiksnih krušaka trebao bi biti što je moguće manje. Kada je transporter u uporabi, ako nedostaje bilo koji valjak za idler, treba ga dodati i popraviti na vrijeme; idler je pokriven materijalom, a obrnuta rotacija ne radi ispravno, kako bi se izbjeglo curenje materijala između valjka i trake, obratite pozornost na kretanje transportne trake je nešto glatko, ali transportna traka ne smije biti masna. Izbjegavajte da pokretna traka otporna na toplinu bude blokirana okvirom, stupovima ili blok materijalima te izbjegavajte razbijanje i kidanje. Kada se utvrdilo da je pokretna traka oštećena, upotrijebite umjetni pamuk kako biste je na vrijeme popravili kako biste izbjegli širenje.
Pri odabiru transportne trake, najprikladniju traku treba odabrati ne samo toplinskim naprezanjem, već i kemijskim mehaničkim stresom; temperatura prenesenog materijala i površinska temperatura pojasa temelje se na sastavu, prirodi, izgledu, strukturi, obliku i veličini čestica materijala. Međutim, kada je temperatura rasutog materijala 150 °C (koka ili sintered ore), a kontaktni prostor pojasa je mali, površinska temperatura pojasa može se održavati na 60 ~ 80 ° C. Međutim, kada se cementni prah transportira, razlika između temperature materijala i vanjske površinske temperature pojasa je vrlo mala; na vijek trajanja pojasa otpornog na toplinu utječe vanjska temperatura pojasa prikladno i žestoko, a utječe na gubitak pokrovnog ljepila i razduživanje jezgre pojasa. Stoga je prilikom odabira trake iznimno važno razmišljati o površinskoj temperaturi trake, kao i temperaturi okoline te može li se traka adekvatno ohladiti kada se vrati; brzinu trake i osnovni interval vrijedi obratiti pozornost na; deblja pokrovna guma je osigurati da traka ima dug život. Važni uvjeti, zagovaramo debljinu pokrovne gume trake otporne na toplinu jezgre tkanine: gornji poklopac je 6 ~ 8 mm, a donji poklopac je 2 ~ 4 mm.
