1. Proces vulkanizacije i lijepljenja transportnih traka je zapravo proces kontinuiranog križnog-povezivanja vulkanizirane gume. Budući da je tijekom vulkanizacije potrebno zagrijavanje i pritisak, a to traje dugo, nakon dužeg perioda vulkanizacije, tvrdoća vulkanizirane gume će se povećati, pa će spojni dio biti tvrđi od ostalih dijelova.
2. Rubno ljepilo se istroši tijekom odstupanja i uzrokuje raslojavanje platnenog sloja. Kako se nositi s tim?
U slučaju malog područja raslojavanja može se popraviti hladnim ljepilom, ali svakako pripazite na pražnjenje zraka. Naravno, najbolji način je ispraviti odstupanje pokretne trake kada se pronađe.
3. Kako spojiti dvije pokretne trake s istim brojem slojeva?
Općenito, ova metoda se ne može koristiti. Ali u nekim neočekivanim situacijama, ova metoda se mora primijeniti kada je mjesto događaja potrebno hitno. Kada koristite ovu metodu, najbolje je postaviti šav od jednog sloja do dva sloja na dno, te staviti dovoljno ljepila na brtveno ljepilo kako bi se eliminirao utjecaj nedosljedne debljine na oba kraja na spoju transportne trake.
4. Koje su prednosti i nedostaci EP remena i NN remena?
NN transportna traka zamjena je za transportnu traku od pamučnog platna, koja ima prednosti visoke čvrstoće i dobre otpornosti na zamor, ali je stopa istezanja NN transportne trake relativno velika i lako se rasteže tijekom upotrebe; EP remen je nadograđeni proizvod NN remena, ima prednosti najlonske transportne trake, a ujedno je zbog relativno malog produljenja tijekom uporabe prikladan za širi raspon. Međutim, učinak lijepljenja EP platna i gume nije tako dobar kao kod NN platna, tako da EP transportna traka nije tako dobra kao NN transportna traka u smislu sigurnosti lijepljenja.
